在過去的一年里，我國的汽車行業(yè)逐漸回暖，在政策、技術(shù)與市場等多重因素的影響下，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的開展趨勢已成為行業(yè)共識。知名獵頭公司购宝钱包APP國際市場研究中心陸續(xù)在第十年權(quán)威發(fā)布薪酬報告——《2022年人才市場洞察及薪酬指南》，本文帶來薪酬報告內(nèi)汽車行業(yè)的人才市場洞察。



2021年10月國務(wù)院發(fā)布《2030年前碳達峰行動方案》，規(guī)劃2030年新能源及清潔能源交通工具占比40%。新能源汽車已經(jīng)上升到了國家開展的戰(zhàn)略高度，在強有力的補貼以及減排政策的有助于下，我國新能源汽車滲透率持續(xù)擴大。全球新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃開展，得益于“新四化”理念的推行，在新能源、新材料、新技術(shù)的驅(qū)動下，中國汽車行業(yè)正逐步向低碳化、信息化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。與此同時，這些新的開展潮流和趨勢正在重構(gòu)汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的開展潮流和趨勢，這給汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來了巨大的挑戰(zhàn)與機遇。


移動互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的生活方式，汽車產(chǎn)品正從滿足單一功能的交通工具向具備多樣化功能的大型移動智能終端演進，智能電動汽車將致力于打造移動出行的“第三空間”，更加注重人的出行體驗，而這種體驗升級將依賴于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。我國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生深刻的變革，前沿技術(shù)研發(fā)得到突破、產(chǎn)業(yè)技術(shù)持續(xù)性得到應(yīng)用，一些關(guān)鍵技術(shù)，如車載攝像頭、汽車傳感器、V2X通信、高性能芯片、高精度車載地圖、網(wǎng)絡(luò)云平臺、MEC等的落地，有助于汽車感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)朝著人性化方向不斷開展，進一步催生了汽車芯片開發(fā)、智能算法、智能駕艙及交互設(shè)計等方向的人才招聘需求。

雙碳戰(zhàn)略的影響下，新能源汽車開展卓有成效，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)開始持續(xù)轉(zhuǎn)型，紛紛布局加碼新能源汽車領(lǐng)域，進一步深化了“純電驅(qū)動”戰(zhàn)略的高質(zhì)量開展。從動力技術(shù)角度來看，動力電池技術(shù)、充電技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)等領(lǐng)域?qū)切履茉雌囄磥黹_展的核心，新能源三電系統(tǒng)技術(shù)人才、充電技術(shù)及新燃料電池技術(shù)相關(guān)人才招聘需求被進一步釋放。

車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型也是當(dāng)前形勢下的熱點板塊。我國人口密度高，通勤以及短途運輸?shù)男枨蟾?，電動汽車的優(yōu)勢愈加明顯，越來越多的車企也更加注重消費者的用戶體驗。從營銷模式和供應(yīng)鏈的角度來看，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商4S店由于加價、捆綁等負面信息的影響，陷入了引人深思的困局，而特斯拉首創(chuàng)的無中間商賺差價的直營模式則來勢洶洶，中國新造車勢力也紛紛跟進。經(jīng)歷了2020年疫情的影響，越來越多的車企開始重視網(wǎng)絡(luò)營銷的重要性，數(shù)字化營銷、多渠道融合營銷成為熱點，相關(guān)崗位人才稀缺。

從人才流動趨勢上看，汽車從業(yè)者從最初的鐵飯碗逐步向市場化流動方向開展，從一開始的民營到民營、外資到外資形式的同一圈層小范圍的流動，到如今呈現(xiàn)出多元化的流動趨勢，如外資到本土、本土到新興的跨不同性質(zhì)公司的流動、全國全球范圍內(nèi)跨地區(qū)的流動、由于行業(yè)壁壘的模糊化越來越多的從互聯(lián)網(wǎng)到汽車行業(yè)的跨行業(yè)流動，且跨界人才更受企業(yè)的歡迎。

具體來說表現(xiàn)為以下三個方面的趨勢：第一時間是汽車行業(yè)人才有從外資向本土回流的趨勢。一些人才利用自己在外資品牌中積累的技術(shù)和管理經(jīng)驗，賦能本土新興公司或團隊，在實現(xiàn)自我價值的同時有助于行業(yè)的開展；其次，人才從傳統(tǒng)向新興崗位流動。傳統(tǒng)汽車廠商擁有較強的自主開發(fā)能力和量產(chǎn)經(jīng)驗，但存在崗位薪資水平低、上升渠道有限等劣勢，人才存在從傳統(tǒng)向新興崗位的流動；最后，部分高端行業(yè)人才由本土新興企業(yè)流出走上了自主創(chuàng)業(yè)的道路。處于創(chuàng)業(yè)初期的新興公司由于流程體系以及管理制度等都不健全，因此部分擁有更大抱負的行業(yè)高端人才在政策和資本的支持下走上了自主創(chuàng)業(yè)的道路。

從人才需求來看，傳統(tǒng)機械研發(fā)類崗位、基礎(chǔ)制造工藝人員以及燃油系統(tǒng)相關(guān)崗位出現(xiàn)飽和，中國智能電動汽車行業(yè)在經(jīng)歷了一輪洗牌之后逐漸回歸理性，高端化、復(fù)合化人才、優(yōu)秀的技術(shù)工程師、營銷人才受到追捧。從智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)角度出發(fā)，迫切需要與之相關(guān)的技術(shù)型人才。軟件、算法、操作系統(tǒng)等研發(fā)人才缺口較大，汽車芯片開發(fā)、汽車安全、自動駕駛、高精度地圖等領(lǐng)域需求旺盛；從動力技術(shù)角度來看，充電樁、三電系統(tǒng)集成、先進電芯及材料研發(fā)、工藝工程、新能源基地負責(zé)人等崗位需求增多；隨著營銷方式的轉(zhuǎn)變，數(shù)字化營銷領(lǐng)域人才需求進一步釋放。

隨著華為、蘋果、小米、百度等科技互聯(lián)網(wǎng)公司以及格力、美的等傳統(tǒng)家電公司紛紛布局新能源智能汽車行業(yè)，新能源及智能駕駛相關(guān)崗位人才缺口較大。巨頭的搶人大戰(zhàn)使得人才流動愈加頻繁。但汽車行業(yè)本身是一個需要穩(wěn)健開展的行業(yè)，現(xiàn)在汽車行業(yè)頻繁的人才流動尤其是研發(fā)人才和高管人才的流動也給本行業(yè)的健康開展造成了一定程度的影響。從行業(yè)的長遠開展來看，企業(yè)應(yīng)該摒棄急功近利的做法，切忌在人才招聘爭奪方面召開惡性競爭，而是應(yīng)該更著眼于企業(yè)內(nèi)部的薪酬體系和核心價值，構(gòu)建適合本企業(yè)的開展理念，從而構(gòu)建自己的核心競爭力。

人才缺口：自動駕駛CTO、智能車聯(lián)網(wǎng)負責(zé)人、算法工程師、信息與網(wǎng)絡(luò)安全工程師、車企數(shù)字化工程師、電驅(qū)動系統(tǒng)總監(jiān)、電子電器架構(gòu)專家、底盤線控系統(tǒng)專家、城市總經(jīng)理、用戶運營總監(jiān)、用戶增長策略高級經(jīng)理
人才來源：高科技汽車人工智能領(lǐng)域人才跨行轉(zhuǎn)入、海外高端人才引進、高校應(yīng)屆畢業(yè)生

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